編者按：21.99-31.99萬(wàn)元，全新一代別克君越除了以出乎意料的速度到達(dá)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼前，更以一個(gè)出乎意料的價(jià)格迅速登陸到各地別克展廳。高配車(chē)型有多豪華有多奢侈我們暫不關(guān)心，通用遇到哪些困難為何定這個(gè)低價(jià)我們也不關(guān)心，因?yàn)?1.99萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格對(duì)于一臺(tái)十足的C級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)在太吸引眼球了。那么到底這一款車(chē)型是否想象中低價(jià)低配的“花瓶”車(chē)型呢？我們不妨對(duì)他的各項(xiàng)配置作詳細(xì)分析。

　　動(dòng)力/底盤(pán)

　　新君越采用4款2.4L車(chē)型與一款3.0L車(chē)型的產(chǎn)品組合，其中3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)為原裝進(jìn)口，并采用上凱迪拉克的SIDI智能直噴系統(tǒng)。而主力的2.4L ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，在老款君越以及新君威上面都有應(yīng)用，甚至三者的性能參數(shù)都是一模一樣的125千瓦和225牛米，所以我們有理由推測(cè)廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)上面節(jié)省下來(lái)的成本相當(dāng)可觀。當(dāng)然成本低了對(duì)于消費(fèi)者也不是壞事，關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)好不好。從最大功率及最大扭矩的數(shù)字上看要比雅閣的2.4L i-VTEC和凱美瑞的2.4L VVT-i稍弱，但按照老款君越以及新君威的實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，雖不至于強(qiáng)悍但起碼處于中上水平，沒(méi)有讓我們失望。當(dāng)然新君越1695-1750kg的整備質(zhì)量我們不容忽視，比新君威多出了近100kg，實(shí)際行駛表現(xiàn)編輯部將盡快作出詳細(xì)評(píng)測(cè)。

　　再優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)也需要變速箱配合得當(dāng)，2.4L與3.0L車(chē)型都清一式搭配六速手自一體變速箱，沒(méi)有提供手動(dòng)擋車(chē)型，傳動(dòng)方式為前置前驅(qū)。至于新君越上面的六速變速箱跟新君威的是否一樣，暫時(shí)我們難以求證。不過(guò)既然發(fā)動(dòng)機(jī)都一樣，何必要花更多的錢(qián)換一個(gè)新變速箱呢？所以我們又有理由推測(cè)新君越的一整套動(dòng)力系統(tǒng)跟新君威是一樣的，差別可能僅在于動(dòng)力輸出和變速箱匹配上面。而如果橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的其他B級(jí)車(chē)，恐怕除了新天籟上面的CVT無(wú)級(jí)變速箱以及邁騰的DSG雙離合變速器外，其他車(chē)型的都難以跟這款6速手自一體變速箱抗衡。

　　至于底盤(pán)懸掛方面，新君越同樣采用了通用最新的全球平臺(tái)，2.4L車(chē)型前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)不過(guò)不失，而3.0L車(chē)型則采用上增強(qiáng)型的H-arm高等級(jí)懸掛，相信兩者在操控性與舒適性之間的取向會(huì)稍有不同。值得一提的是新君越全系列車(chē)型都配備前后17寸通風(fēng)碟剎系統(tǒng)，制動(dòng)性能方面給予我們更大的信心。另一方面相信大家都關(guān)注新君越的油耗表現(xiàn)，在日前中汽協(xié)公布的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，老款君越的百公里綜合油耗為9.1升，的確處于2.0~2.5L排量級(jí)別的下游水平。至于新君越的油耗表現(xiàn)PCauto編輯部也將爭(zhēng)取作實(shí)際測(cè)試。